Entretien des véhicules anciens
Au fur et à mesure que les véhicules vieillissent, maintenir la performance du moteur devient de plus en plus difficile. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs anciens qui dépendent largement de lubrifiants bien formulés pour fonctionner en douceur. L'un des additifs les plus importants pour ces moteurs est le Zinc Dialkyl Dithiophosphate, ou ZDDP. Mais qu'est-ce que le ZDDP exactement, et pourquoi est-il si crucial pour les moteurs anciens ? Dans cet article, nous explorerons les avantages du ZDDP pour les moteurs anciens, son fonctionnement et pourquoi il devrait être une partie essentielle de votre routine d'entretien moteur.
Qu'est-ce que le ZDDP ?
ZDDP signifie Zinc Dialkyl Dithiophosphate, un composé chimique couramment utilisé comme additif dans les huiles moteur. Le ZDDP est reconnu depuis longtemps pour sa capacité à protéger les composants du moteur contre l'usure, en particulier dans les zones de forte contrainte comme le train de soupapes. Le composé fonctionne en formant une couche protectrice sur les pièces métalliques, réduisant les frictions et prévenant les dommages causés par le contact métal sur métal.
Avantages du ZDDP dans l'Huile
Le Zinc Dialkyl Dithiophosphate, communément appelé ZDDP ou simplement "zinc", est un additif anti-usure formant une couche de surface protectrice à l'intérieur du moteur. Cet additif de zinc adhère aux surfaces métalliques, réduisant le contact métal-métal lors des conditions de charge élevée lorsque le film d'huile devient plus mince. De plus, cette couche limite la corrosion due à l'oxydation, maintenant les composants du moteur à l'abri de la rouille. Ainsi, le ZDDP est particulièrement bénéfique pour les moteurs anciens avec un taux de friction élevé dans le train de soupapes, les pistons et les roulements, ainsi que pour les moteurs qui restent inactifs pendant de longues périodes.
Pourquoi les Moteurs Anciens ont Besoin de ZDDP
Les moteurs anciens, notamment ceux ayant parcouru de nombreux kilomètres, sont sujets à une usure accrue au fil du temps. Les composants internes du moteur, comme l'arbre à cames, les poussoirs et les soupapes, peuvent s'user, ce qui entraîne une baisse de performance. Le ZDDP est crucial dans ces situations car il fournit la lubrification nécessaire pour éviter d'autres dommages.
Comment les Additifs de Zinc Affectent les Moteurs Anciens ?
Si le moteur d'un véhicule de collection repose sur un poussoir à cames plat, celui-ci nécessitera une huile moteur contenant du zinc ou un additif de substitution. Le zinc dans l'huile moteur aide à prévenir l'usure prématurée des poussoirs et de l'arbre à cames. Les moteurs construits avant les années 1980 comportaient souvent des conceptions d'arbre à cames à poussoirs plats, générant une friction substantielle. Les conceptions modernes à cames à rouleaux ont réduit cette friction, mais les véhicules anciens avec des moteurs à poussoirs plats nécessitent toujours des additifs d'huile de zinc pour la protection.
Sans protection, la friction dans un moteur à poussoirs plats peut provoquer des dommages considérables tels que la surchauffe ou une diminution de l'efficacité et de la performance due à l'usure de l'arbre à cames. À mesure que la technologie des moteurs a évolué, les compagnies pétrolières modernes ont éliminé les additifs de zinc comme le ZDDP et le ZDTP des huiles moteur standards. Par conséquent, l'utilisation d'huiles modernes dans les moteurs de véhicules classiques est souvent déconseillée, et des additifs spéciaux à base de zinc sont nécessaires pour les voitures plus anciennes.
Bien que ces additifs soient moins courants dans les moteurs plus récents, certaines entreprises continuent de les produire ou de fabriquer leurs remplacements. Lors du choix de l'huile moteur, recherchez des produits avec des niveaux appropriés de ZDDP (1 000–1 400 ppm) et de ZDTP, ou des remplacements de zinc spécialisés offrant une protection équivalente ou supérieure.
Pourquoi Utiliser des Additifs de Remplacement du Zinc ?
Les additifs de remplacement du zinc offrent un niveau de lubrification similaire sans les effets négatifs du ZDDP. Le zinc peut endommager le catalyseur lorsqu'il s'y dépose, réduisant ainsi la durée de vie du convertisseur catalytique et augmentant les émissions. En raison de ces effets, les fabricants d'origine (OEM) et l'EPA ont tous deux demandé aux entreprises de réduire le niveau de ZDDP dans leurs huiles moteur et autres produits.
Bien qu'il ne fasse aucun doute que ces mesures soient importantes pour protéger les véhicules des consommateurs contre les dommages prématurés aux convertisseurs catalytiques, les règlements laissent les moteurs anciens dans une situation difficile. Ils ont besoin du zinc pour la protection anti-usure qu'il fournit, mais doivent également suivre les règlements et protéger leur convertisseur catalytique. Bien que les nouvelles règles soient excellentes pour réduire l'impact environnemental et protéger les composants moteurs, tout moteur sans conception à cames à rouleaux ou à haute performance est privé de la protection anti-usure dont il a besoin.
Les bons additifs de remplacement du zinc prendront le zinc et le phosphore hors de l'huile, tout en offrant le même haut niveau de protection attendu d'un produit à base de zinc.
Lors de l'utilisation du produit, vous pouvez être certain que tous les bras oscillants, poussoirs ou arbres à cames auxquels vous appliquez le produit seront protégés sans problèmes d'usure importants. Puisque le produit n'utilise ni phosphore ni zinc, vous pourrez également l'utiliser sans craindre de nuire à l'environnement ou de compromettre vos convertisseurs catalytiques.
